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    百度汽車機器人登場!L5時代真的來了嗎?

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    出品|網易新聞

    導語:8月18日在“百度世界大會2021”上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏,首次提出了“汽車機器人”的前瞻概念,并發布了具有跨時代意義的百度“汽車機器人”。“汽車機器人”是個啥樣子?變形金剛嗎?自動駕駛的L5時代真的到來了嗎?


    汽車機器人是什么?

    從過去到未來,從馬車到蒸汽機車到內燃機車到電動車,人們一直在追尋更安全的、更便捷的、更智能的出行方式,這恰好也是最新時代人們生活需求的一個全新解讀。當今人們開始對生活有了更高的要求,對幸福有了更多的追求,在這個時候值得考慮:信息時代,AI技術還能在什么角度給我們的生活帶來新的變化和幸福感?

    8月18日,以“AI這時代,星辰大海”為主題的2021百度世界大會首次提出了“汽車機器人”這一新概念,并發布了“來自未來”的百度“汽車機器人”。“簡單說,未來的汽車會變成機器人,而機器人的形態會更像一輛汽車。汽車機器人具有這些特點,就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學習。”李彥宏這樣說。


    Apollo汽車機器人

    汽車機器人能夠通過三重能力服務于人:首先具備L5級自動駕駛能力,不僅無需人類駕駛,而且比人類駕駛更安全;其次具備語音、人臉識別等多模交互能力,分析用戶潛在需求,主動提供服務;此外汽車機器人還具備自我學習和不斷升級能力,是服務各種場景的智慧體。

    在外觀上和內部設計上,百度汽車機器人也顛覆了傳統汽車設計理念。外觀上,自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體;汽車機器人車內不設方向盤、踏板,且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

    汽車機器人中的硬核科技

    在百度的概念里,智能汽車就像是未來的機器人。當車擁有一個AI大腦的時候,這輛車本質上就是一個四輪機器人,相較于傳統汽車,這輛“有腦”的智能汽車具備智能助理、忠誠陪伴、自我學習和無人駕駛四個特點。相當于一個有著情感,可以和用戶實時互動,兼具自主學習能力的未來機器人。

    未來的汽車已經不僅僅是交通工具,更像是一個移動的智能生活空間,出行、辦公、社交、娛樂都能滿足,坐在車里就可以知道任何事,聯絡任何人。

    汽車機器人會是人的AI助理,不僅不需要人來駕駛,還能依靠智能車機系統識別自然語言,與人類順暢交流,并依據指令提供相應的服務。比如,無人駕駛狀態中完全可以自己制定行程,到附近的某地取回大件快遞,這就節省了人類的時間以及舟車勞頓之苦。


    汽車機器人內部

    另一方面,汽車機器人基于百度大腦的AI能力可以進行思考并自主做出決策。這款汽車機器人需要服務各種場景,而現實世界中的各種挑戰無不在對汽車機器人的自我學習和不斷升級的能力提出更高的要求。比如,其龐大“體型”之上承載了紛繁復雜的零部件,汽車“特質”之下又暗含了對安全可靠性的極高要求。要讓機械結構與軟件協同起來、在確保安全的前提下運轉起來,并非易事。

    在駕駛方面,汽車機器人具有L5級自動駕駛能力,不需要人操作。而這一能力源于百度Apollo的自動駕駛能力、5G云代駕能力,以及車路協同能力。并且通過完備的系統設計來形成多重保障,以應對各種復雜的場景、保證駕駛的安全。

    智能駕駛L5時代真的來了嗎

    智能網聯汽車是當下產業里最熱的風口,沒有之一。在這個賽道上,正在涌入各路英豪,傳統車企、新造車勢力、IT企業、手機企業,每一個參賽者都是雄心勃勃,作為中國最早布局自動駕駛的百度,如今交出了一個答卷。

    在這次百度世界大會上,百度推出了“蘿卜快跑”無人車出行服務平臺,其前身是百度自動駕駛出行平臺,之所以改名,之所以提速,因為李彥宏認為“自動駕駛的競賽,已經到了從技術驗證到落地化運營了的賽程上”。


    并且與“蘿卜快跑”關聯的百度汽車機器人在特定區域內可以實現全程自動駕駛,應對無保護左轉、避讓行人和其他車輛等復雜場景。百度聲稱,這款車不僅無需人類駕駛,而且比人類駕駛更安全。盡管百度自動駕駛的商業化路徑已經非常清晰,并多次宣傳正在迎接無人駕駛時代的到來。

    但是,這足以說明智能駕駛已經跨入L5時代了嗎?

    如果以2004年首次舉辦的DARPA大挑戰賽開始算起,現代意義上的智能駕駛概念誕生至今,已有17年歷史。各大主流車企、大型零部件廠商、頭部科技公司等紛紛將自動駕駛視為爭奪未來出行領域主導權的關鍵,每年都有大量資金涌入自動駕駛研發領域。


    智能駕駛的歷史性時刻,首次DARPA大挑戰賽稀奇古怪的參賽車輛

    而自動駕駛汽車要想真正跨入L5時代,如何融入真實的交通場景是最大的考驗之一。以中國為例,或許自動駕駛落地的最大難點不在于法規監管,而在于路況的復雜性。在中國,交通參與者眾多,包括乘用車、載貨車、三輪車、摩托車、電動自行車、電動滑板車及行人等,且參與者素質參差不齊,逆行、碰瓷、加塞、闖紅燈等交通亂象頻頻,再加上有些地方交通標識繁雜且不清晰,如此復雜的路況勢必給自動駕駛汽車的預判和決策、執行帶來很大障礙。

    因此,要想真正跨入L5時代,不僅需要車企科技的技術支撐,還需要和城市建設緊密融合。7月14日,廣州市正式發布了兩個政策文件,將在南沙區、黃埔區等智能網聯汽車道路測試先行試點區開展混行試點。按規劃,到2025年,廣州將分五個階段完成不同混行環境比例、車路協同不同參與度以及多種新型出行服務的多維度、綜合性、大規模城市交通試驗。這也意味著自動駕駛朝著真正的商業化邁出了關鍵一步。

    近期圍繞自動駕駛、輔助駕駛又出現了不少問題,包括蔚來汽車NOP領航狀態下發生交通事故,美國政府已經對特斯拉的自動駕駛系統(Autopilot)展開調查等。而且,工業和信息化部發布的《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》也指出,對于智能網聯汽車在快速發展的同時,產業如何“系好安全帶”做出了規范,劃出紅線,讓汽車進行創新準確把握“邊界問題”才是我們更應關注的。

    結語:

    縱觀人類生產力的發展歷程,先后經歷了手工勞動時代、機械化時代、電氣化時代、自動化時代,現如今正加速進入到智能化時代。在這一時代背景下,以機器人為代表的智能產業正蓬勃興起。雖然無人駕駛還有很長的路要走,但在車企、政府、科研工作者的共同努力下,新的智能駕駛時代也終將到來。

    參考資料:

    [1]http://www.techweb.com.cn/cloud/2021-08-26/2855110.shtml

    [2]https://baike.baidu.com/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%9C%BA%E5%99%A8%E4%BA%BA/58307079?fr=aladdin

    [3]https://live.baidu.com/m/media/pclive/pchome/live.html?room_id=4653377479&source=h5pre

    [4]https://www.zhihu.com/question/480695281/answer/2073199594?utm_source=qq&utm_medium=social&utm_oi=979998133098594304

    [5]https://zhuanlan.zhihu.com/p/401067398

    [6]http://finance.eastmoney.com/a/202108182052681755.html

    [7]崔呂萍。 汽車機器人“牛”在哪兒?[N]. 人民政協報,2021-08-24(007).

    [8]李靜. 一場直播1.2億人次觀看 百度用AI描繪未來圖景[N]. 中國經營報,2021-08-23(C01).

    [9]孫磊. 百度汽車機器人發布 真正無人駕駛還要多久?[N]. 重慶商報,2021-08-19(004).

    [10]http://www.igdzc.com/keji/20210809/0921833.html

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