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    價格戰落幕,補貼取消,百萬從業者還在掙扎

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    燃次元(ID:chaintruth)原創

    燃財經出品

    作者 | 閆俊文 馮曉亭

    編輯 | 饒霞飛

    在經歷價格與補貼大戰之后,各大快遞公司開始試圖修復因過度大戰而造成的紊亂末端。

    近期,三通一達(中通、圓通、申通和韻達)、百世以及極兔,相繼宣布從9月1日起上調派費,每票上漲0.1元。據中國郵政快遞報,百世快遞確定全網派費上調,目前具體方案還在制定中。業內預計,若按照快遞員人均每天派件200件計算,快遞員每月有望增加500元收入。

    消息公布后,#快遞員每月有望增加500元收入#話題迅速沖上微博熱搜。截至發稿,閱讀量超過2.1億,討論近萬。同時沖上熱搜的還有#快遞員漲薪后服務能改善嗎#。

    快遞員苦降薪久矣。在過去的兩年里,快遞公司的價格戰戰火激烈,首先受到影響的便是快遞員,派費太低使得快遞員大幅降薪,不少快遞員因此辭職,招新員工更是難上加難。

    據燃財經了解,快遞員的收入構成主要由基本工資、派費以及補貼構成,其中派費是主要收入來源。

    在過去很長一段時間里,由于價格戰激烈,導致派費大幅減少,再加上各種投訴及處罰,快遞員的待遇一降再降。“很多快遞行業的法律條例都出臺,客戶就拿著這些當投訴我們的準則,稍有處理不當就是一個投訴,投訴往往就是罰款。有時還會丟件,丟件也還得賠償。總之各項扣除后的到手工資也就幾千塊錢。”廣州一位快遞員如是說道。

    今年3月,中國郵政快遞報社發布的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示,超五成快遞員月收入不超過5000元,月收入超過1萬元的僅占1.3%。從派件數量來看,超四成快遞員每天派件量在100件以下,八成快遞員每天派件量不超過200件。由此可見,快遞員每月收入并不如外界所認知的“人人月收入過萬元”,能達到月收入過萬的快遞員談得上鳳毛麟角。

    快遞公司試圖改變這種現狀。漲薪也許是能夠快遞吸引快遞員的方式之一。此前,順豐、京東物流先后表達給快遞員加薪,加薪力度之大讓外界驚嘆。7月13日,京東集團宣布自2021年7月1日開始到2023年7月1日,用兩年時間,將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪,約14%。其中便包括京東物流運營團隊逾24萬名負責配送和客服的人員。


    7月22日,順豐將從2021年8月1日起至12月31日,在現有收派計提不變的基礎上,投入2億元以上,用于快遞員收入提升。

    極兔速遞告訴燃財經,除了上調派費,極兔速遞總部將成立快遞員權益保障落實稽查小組,網內公布稽查舉報聯系方式,梳理快遞員考核項目及處罰金額標準,最終將快遞員的派費收入提高落到實處。

    一位韻達快遞基層站點負責人告訴燃財經,派費增加對于站點而言并不會增加站點收入,反而是直接增加了快遞員的收入。

    不過,遺憾的是,上漲的這點快遞費,并不足以吸引快遞員。在他們看來,即使漲薪,也寧愿送外賣而不送快遞。不少從業者向燃財經直言,送快遞的收入本就和送外賣差不多,但起碼送外賣一天內有時間休息,而送快遞一般得從早上八點持續工作到晚上十點,工作的同時還要承擔額外的風險。

    更重要的是,對于很多快遞員來說,上調派費后每月增加的幾百元收入,與日益增多的客戶投訴導致的罰款相比,并不算多。

    根據燃財經獲悉的消息,在2020年快速崛起的極兔,在大部分區域取消了補貼。在廣東湛江,一些極兔的代理商說,極兔罰款歷來狠,去年因支線任務沒成功,沒少被罰款,最多一次被罰過4000元。

    如今,極兔對基礎網點少了補貼,但罰款的力度正在加大,扣款的理由千奇百怪,比如漏掃處罰、上傳不及時、退轉件不及時等。以往,因派件產生的罰款往往可以通過仲裁申請退款,但現在公司總部審核嚴苛,基本仲裁就沒勝訴過。

    中國快遞協會近兩年發布的《中國快遞業社會貢獻報告》數據顯示,2019年快遞業從業人員已經超過320萬,而且郵政快遞業日均3億件、服務用戶4億多人次已成常態。由此可見,快遞業已經和人們日常生活密不可分。但競爭激烈的行業背景以及發展空間受阻的從業者,亟需更多保障,上調派費只是其中一點。

    正如清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成說,“加派費是中國快遞人力資源成本快速上漲的表現之一,以往,中國快遞企業的競爭和崛起是依靠農民工進城的人口紅利,這部分人力資源優勢正在消散,加派費、增加工資、徹底的五險一金,都是遲早要做的事情。”

    離開的快遞員

    八月中旬從極兔離職后的何闖,在上周收到了前東家發來的問候,“公司派費上調,還有沒打算再回來?”但何闖毫不猶豫直接拒絕了邀請。何闖告訴燃財經:“才漲0.1元/單,漲的都還不如之前幾輪下調派費降的多。”

    極兔快遞員是何闖的第一份工作,從去年6月到今年8月,何闖在極兔工作已經一年多。在流動性居高不下的快遞行業內,除了業內一些福利待遇較好但門檻較高的快遞公司以外,像何闖這樣在同家普通快遞公司工作年滿一年的員工,可以說并不多見。

    何闖是一名00后,去年才跟著老鄉離開老家來到當地省會務工,原本老鄉是希望何闖跟著他一起送外賣,但何闖無意中被極兔一間新加盟網點的招聘廣告給吸引,“入職后每天補貼20元/天,派費每單1.2元,有底薪和五險。”何闖一盤算覺得當快遞員比外賣員工資還要高,索性先去的極兔網點面試。

    何闖去面試前,還很擔心網點不收沒經驗的新人,但沒想到網點老板問了何闖一些基本信息后就讓何闖盡快入職。“當天就讓我去辦了健康證,健康證到手的第二天就入職了。”何闖回憶道,可能那時候極兔還屬于前期起網階段,即便是“618”這樣的電商全網大促日,網點的快遞量都不多,“站點的快遞員基本和我一樣都是新手,原本還以為量大忙不過來,但沒想到量并不多,幾個快遞員綽綽有余。”


    但作為異軍突起的代表人物,極兔的發展很快,特別在價格補貼戰下,快遞票數起量可以用迅猛一詞形容。“我剛來的前幾個月,雖然站點負責的區域很大,但是量不多,說句夸張的都沒四通一達負責一個小區的快遞員派送量多。不過從下半年開始,量上來得很快,雖然和四通一達還是沒法比,但起碼我一天也能派送一兩百單。”

    在今年年初,何闖原以為票數上去后,自己的收入也會相應增加,但沒想到,比漲薪來得更早一步的,是網點取消每日補貼的消息。

    “老板說的是因為極兔體量越來越大,每日的收發量已經形成了較大規模,所以總部取消了給網點的補貼,那么快遞員的補貼自然也就沒了。”何闖告訴燃財經,補貼取消后,末端派費也是一降再降,“我離職時,派費已經從1.2元/單降到了0.8元/單。派費已經和四通一達沒區別了,但是人家一天能送三百單,多的時候一天能送五百單,每個快遞員只要負責一個小區就夠了,而我每天送兩三百單,得照看十幾個小區的量。”

    加速何闖從極兔離職的,派費降低只是其中一個誘因,而主要原因還是在于越來越繁雜的罰款條目和越來越多的罰款金額。

    “還在極兔工作時,在6月份之后,每天50元起步的罰款成了快遞員的標配,只要客戶有投訴,罰款就逃不過。”何闖告訴燃財經,有些罰款都不是網點出具的處罰,而是上級網點的罰款,快遞員之前還可以通過申訴駁回,但后來申訴毫無作用。

    雖然極兔以客訴率為罰款準則,但實際情況是,極兔的公眾滿意度依舊處于行業末端。今年八月,國家郵政局發布關于2021年第二季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果的通告顯示,極兔無論在快遞服務滿意度還是時限準時率測試中均處于墊底位置。據了解,這也是極兔首次參與到國家郵政局的測試中,但成績明顯與其所爭取的“以質促量”背道而馳。

    “除了要投訴少,還要攬件多。”何闖告訴燃財經,在今年8月,從站點老板處得知,省級代理對攬件票數也給了更高要求,要求每個網點每月攬件3000票,攬件達不到要求,一票就是8毛錢的罰款,“聽老板那意思就是將攬件任務分配給快遞員身上,但我們網點那時總共人數都不夠6個人,難度太大了。”

    在攬件任務還沒明確分配到人時,何闖離開了極兔,在他離職后,網點還有兩位同事也離職了。有意思的是,何闖在離職后才得知,網點老板在今年年初就有意轉讓自己的區域代理權,但過去大半年時間仍未轉讓成功。

    想要離場的快遞加盟商

    快遞員的日子不好過,快遞站點的日子更難過。

    快遞行業存在著很矛盾的問題,一方面,快遞行業從業者流動性高,另一方面,快遞行業需要長期從業的熟練工。

    留住快遞員從另一個角度看,也是提高服務水平和客服體驗最直接有效的辦法,于是,快遞員漲薪成了整個快遞行業的共識。但快遞基層加盟商因為行業大戰與補貼,陷入動蕩,又進一步導致加盟商不斷易手。

    以往,加盟快遞公司的末端網點是三四線城市青年創業的不錯選項。但現在,越來越高的人力成本加上不斷承壓的派費,讓他們不斷倒手,逃離快遞行業。國泰證券此前的一份報告說,國內快遞加盟商的利潤率普遍不超過5%。

    “現在已經不是快遞創業的黃金期了,做快遞,別想發財。”廣東快遞加盟商袁飛說,他做過圓通一級代理商,后來退出了,因為不賺錢,還賠了幾十萬元。據他說,廣東有很多通達一級代理都沒人接手,原因是請人困難,罰款高,基層加盟網站不斷倒手,甚至崩塌。

    前不久,有人想讓袁飛接手申通站點,派費和補貼還可以。但考慮到政策不知道長不長久,他選擇了拒絕。

    就連新興者極兔也不免陷入“加盟商”逃離的境地。


    “我們好幾個加盟商在商量同一天罷工不敢做了。”極兔成都區域某代理商周川,在今年3月便有意轉讓極兔的區域代理權,但過去5個月時間仍未轉讓成功,“實在是干不下去了,前期投了近十萬元,現在都當打水漂了。”

    “不知道還能堅持多久。”說起極兔,周川斷言極兔很難繼續下去,“末端網點的派費一降再降,現在已經和四通一達沒區別了。此外,罰款的條目和金額也是越來越多。對于加盟商來說,四通一達的罰款基本是幾十塊,超過一百元的都少,而極兔動輒就是五百一千元起步。罰款條目更是繁瑣,甚至還不合章法,像客戶都對收件表示滿意,但公司還會以其他沒達標為由繼續進行處罰。”

    極兔降派費和增罰款的措施,其實遠不止在周川所在的成都區域實行,多地的極兔代理商或加盟商均對燃財經表示,極兔內部現在將客戶體驗提升為現階段目標。

    “管理層說是要改變依靠低價獲客的做法,而是轉為提升用戶體驗。因此,‘客戶投訴考核’自然也成了衡量我們的重要指標。”西部某四線城市一位極兔代理商向燃財經大吐苦水,“說得好聽是要‘以質促量’,但依我看就是總代理想靠罰款創收。動不動就是罰款,罰完快遞員罰代理網點,之前罰款后經過仲裁基本都能返還,但現在仲裁基本無效,乖乖認罰。”

    就連一向以“工資高、派費高”為標桿的順豐,也承擔不起基層加盟商的期許。在2020年4月,順豐推出豐網速運,這被視為順豐擴充“電商件快遞網”的努力,采用加盟制,此前,順豐推出了“特惠專配”業務來與通達系競爭電商件。

    豐網的加盟競爭激烈。界面新聞曾報道,有些地區為了爭取地區代理,將加盟費直接開到了81萬元。根據燃財經的了解,近期,有些地區已經炒到了100萬元。有人在“豐網快遞群”里預測,如果2022年,豐網全面起網,快遞行業將進入淘汰戰。在某種程度上,這源于這個行業的人對順豐公司的信心。順豐可能是中國速度最快、口碑最好、最成功的快遞公司。

    但順豐對豐網的態度似乎舉棋不定。2020年豐網僅在廣州、泉州、金華、佛山、杭州試點運行,在2021年,全面在江蘇、安徽、山東、河南、河北、湖北等地開啟加盟,但起網還未全面鋪開,還是依靠順豐大網派件。

    豐網在一些地區的實驗讓人失望。袁飛說,豐網在廣東一些地區的每月單量只有四五千單,而在同期,通達系則可以達到每月1.5萬單以上。他的一位朋友加入豐網,加盟費加上押金,達到了50萬元,而且退出條件極其嚴苛。“這是一個很難承受的成本壓力。”

    低價和補貼成為過去式

    在極兔橫空出世之前,快遞業的“價格戰”一直持續到2019年。

    據證券時報報道,2019年6月,申通在義烏一度將電商件的價格降到0.9元/單,導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之后大家通過談判,最終將價格提高到2.5元/單左右。誰料,極兔入局之后,義烏當地的快遞業價格戰“重燃”,今年春節過后每單價格再度跌破2元大關。

    實際上,從2014年開始,隨著數字物流的出現,快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭,加快了從價格戰中走出來的步伐,每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年,快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年,極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%,創2014年以來的最大降幅。

    在經過一年的激烈競爭后,快遞行業的價格戰正趨于穩定。2021年6月單月,快遞行業票單價9.41元,環比提升0.04元,呈現企穩微升趨勢。根據順豐6月報,順豐單票收入為15.91元,同比降低11.07%,比5月增加2%。圓通、韻達、申通單票價格環比穩定,沒有繼續下探。

    今年以來,行業單價月度同比降幅逐步從15%的水平縮窄至10%附近,且部分月份環比出現2-9%上浮,整體上單價降幅已較年初明顯縮窄。


    補貼沒了,但整個行業的成本壓力正在蔓延,尤其是人工成本。受惠于中國龐大的人口紅利,快遞行業一直延續引以為傲的低價策略。但現在,這一策略失去了優勢。根據南方都市報在2017年的調查,快遞行業人力成本占到服務總成本的比例已從五六年前的20%左右上升到50%以上。一位快遞行業的從業者說,如果嚴格按照勞動法規,加班付加班費,嚴格落實五險一金,整個快遞行業都干不下去。

    自動化、智能化的設備系統是快遞企業降本增效的重點。在改革了分揀環節之后,在最終的配送階段,各大物流公司也在做技術儲備。一位行業人士說,這兩年物流行業IPO企業逐漸增多,他們籌措資金的主要用途是在于開發和升級先進技術,其中就包括開發包括智能機器人、無人配送等新型技術。

    京東物流與菜鳥網絡也投入巨量資源,研發無人配送機器。2021年3月,順豐旗下的大型無人機公司豐鳥科技宣布完成A輪融資,該公司通過研發和引入業載150公斤至3噸的大型無人機,實現與順豐航空物流網絡干支對接。

    一位行業專家告知燃財經,未來價格戰和補貼戰不太可能再次大范圍上演,不斷強化的監管層政策與行業的大變化,讓這個行業有回歸良性競爭的趨勢,那就是依靠服務與業務量取勝。

    到那時,對于何闖他們這些快遞員而言,不知道會不會是一個好消息。

    *題圖來自于視覺中國。文中何闖、袁飛、周川為化名

    *免責聲明:在任何情況下,本文中的信息或所表述的意見,均不構成對任何人的投資建議。

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